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而讴歌却还一直保持着一股迷之自信

  如果你喜欢本田的话那么对本田的高端车型——Acura(讴歌)也不会陌生。但是自从2006年进入中国以来,其市场表现就一直不温不火的。就单单来说讴歌的设计,作为美系日本车,让消费者很难弄清楚自身的设计理念,没有日系三杰的亲近感,也没有美系车豪迈感。似乎想进军高端却又缺乏勇气,想追求个性却又不够出众,总给人一种装逼失败的感觉。再回头看看已经在中国上市的CDX等车型,讴歌实在是让人提不起兴趣来。而实际上让人对讴歌提不起兴趣的可不止在设计层面,我们可以在11月初上市的讴歌TLX-L上可见一斑。

  如果你有留意讴歌11月份的讴歌之夜,你就会发现,讴歌真的是在耍猴——把各大媒体邀请过来到头只说了个TLX-L的预售?还说什么不高于28万元,我们当然知道讴歌TLX-L售价不会高过28万元。苦了参加讴歌之夜的新闻媒体人还有观众,一晚上就看了个预售价格,其余的什么信息都没有……

  回归主题,再来聊聊讴歌TLX-L这款车本身。在定位方面,这款车的长宽高分别是4981 x 1854 x 1447mm,而轴距达到了2900mm,从数据上来看,车身尺寸超过了国内同级别的德系车型。不过官方的定位依旧是属于中级车。所以在这种XXL的偏大尺寸上,它的定位和雷克萨斯的ES车系很像。

  而在动力方面,国产版本和海外版简直天差地别——国产的TLX-L拥有2.4自然吸气发动机,8速双离合变速器。所以说TLX-L是换壳思铂睿也并不是空穴来风。这一套动力总成对于这个级别的车型来说,确实让人心寒。

  而在内饰方面,讴歌这款车也玩起了烽火戏诸侯的套路。早在17年上海车展的时候,TLX-L就偷偷的把玻璃全部突出涂成了黑色,故意让人看不到内饰。结果新车一出来的时候,坐到这款车里面你会怀疑这是换了车标的九代雅阁,内饰略显老气。

  相比于TLX-L的前辈TLX,TLX-L就让人难以接受了。没有精髓的SH-AWD,9AT也被一刀阉成了8AT,290匹马力的3.5LV6自吸发动机也被剁成了——消费者为啥不买海外版的TLX反而要被阉了的TLX-L?相比之下,价格的问题不再是问题,把消费者所期待的配置全部削减才是问题的核心。不由得想到近期讴歌频频想借助这款TLX-L怒刷存在感,到最终却还是弄得个烽火戏诸侯的下场。

  自吸发动机:在涡轮增压横行的时代,2.4L的自然吸气发动机TLX-L就是一股清流,这让喜欢自习发动机的消费者在同等价格区间种有了更多的选择。

  车身尺寸:TLX-L的车身尺寸可以说是B级车之最了,不管是英菲尼迪Q50L、宝马3系、奥迪A4L或者是雷克萨斯ES都比这款车的尺寸要小。同时也意味着这也会有更大的乘坐空间。

  四轮转向:对于这么大尺寸的车子来说,过长的车身会导致停车、掉头比较费时费力,但是一旦加上四轮转向的技术,能有效减少转向半径,从而减轻停车和掉头的压力。

  隔音:在隔音方面无论是隔音材质还是和隔音技术相匹配的调教,都相对于日系车来说有了很大的进步,所以在乘坐这款车的时候也不会有太多车噪影响你的使用体验。

  国产版本的TLX-L总体来说槽点多余亮点,会让人觉得讴歌没有太多的诚意,所以说如果讴歌想凭借着这款TLX-L来打一场漂亮的翻身仗是不太现实的。在中国,不管讴歌是在品牌运营还是在汽车生产上都有存在一定的问题(这一点光从汽车销量上就能看得出来)。本来在中国人们对讴歌的品牌认知度就不怎么好,大多数人都只觉得这是一个三四线豪华品牌,而讴歌却还一直保持着一股迷之自信,如果继续这么下去的话,讴歌估计也沦落为众人所摒弃的长安王。

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